A.地面車(chē)站位于地面，采用島式或側(cè)式均可
B.站臺(tái)形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式
C.高架車(chē)站位于地面高架結(jié)構(gòu)上，分為路中設(shè)置和路側(cè)設(shè)置兩種
D.樞紐站位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車(chē)站，可接、送兩條線路上的列車(chē)
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A.無(wú)變化
B.均勻
C.無(wú)水
D.密實(shí)
A.施工作業(yè)面多
B.工程造價(jià)低
C.速度快
D.圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小
E.基坑底部土體穩(wěn)定
A.強(qiáng)度
B.穩(wěn)定性
C.耐久性
D.剛度
E.安傘件
A.開(kāi)挖一段，預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段
B.支護(hù)一段，開(kāi)挖一段
C.封閉成環(huán)一段，支護(hù)一段
D.開(kāi)挖一段，支護(hù)一段
A．施工易于管理，施工人員也較少
B．隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道
C．施工受風(fēng)雨等氣候條件影響
D．當(dāng)隧道穿過(guò)河底或其他建筑物時(shí)，影響施工
E．除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響
最新試題
與新奧法相比，淺埋暗挖法更強(qiáng)調(diào)地層的（）。
地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，應(yīng)根據(jù)（）等因素選擇施工方法。
淺埋暗挖法隧道初期支護(hù)施作的及時(shí)性及支護(hù)的強(qiáng)度和剛度，對(duì)保證開(kāi)挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動(dòng)和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護(hù)形式中，（）支護(hù)是滿(mǎn)足上述要求的最佳支護(hù)形式結(jié)構(gòu)。
以下關(guān)于淺埋暗挖法隧道土方開(kāi)挖與支護(hù)原則說(shuō)法正確的是()。
采用淺埋暗挖法時(shí)要注意其地層適用條件，條件之一是作業(yè)過(guò)程中地層應(yīng)（）。
以下關(guān)于淺埋暗挖法"十八字"原則說(shuō)法正確的是（）。
明挖法是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，具有（）等優(yōu)點(diǎn)。
與新奧法相比，淺埋暗挖法更強(qiáng)調(diào)地層的和（）。
以下關(guān)于淺埋暗挖法“十八字”原則說(shuō)法正確的是（）
依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》JGJ120-2012，只適用于較淺基坑的支擋式結(jié)構(gòu)為（）。