A.制造庫存
B.流通庫存
C.原材料庫存
D.在制品庫存
E.產(chǎn)成品庫存
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A.延遲訂購數(shù)量持續(xù)增加
B.周期性缺乏足夠的存儲(chǔ)空間
C.主要庫存商品周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)較大變化
D.庫存投資金額持續(xù)減少,而同時(shí)延遲訂購數(shù)量保持不變
E.呆滯商品數(shù)量增大
A.以監(jiān)控為主體的交通工程系統(tǒng)
B.初級智能交通系統(tǒng)
C.模型化智能交通系統(tǒng)
D.高級智能交通系統(tǒng)
E.中級智能交通系統(tǒng)
A.經(jīng)驗(yàn)判斷法
B.啟發(fā)式方法
C.專家分析法
D.掃描法
E.成本分析法
A.空車回程率高
B.對專業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較高
E.降低成本
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
E.管道
最新試題
庫存控制的任務(wù)主要有()。
延遲策略的實(shí)施必須具備的條件不包括()。
()運(yùn)輸方式的運(yùn)量最大。
下列不屬于庫存績效指標(biāo)中財(cái)務(wù)指標(biāo)的是()。
下列屬于虛擬庫存優(yōu)點(diǎn)的有()。
在庫存控制的任務(wù)中,庫存持有成本主要包括()。
客戶需求切入點(diǎn)(CODP)處于()之間,是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制最常用的手段。
多層級庫存的需求特征是:從最終客戶越往(),每一級需求的尖峰特征越()。
經(jīng)濟(jì)訂購批量(EOQ)模型的計(jì)算公式中,不需要考慮的變量是()。
運(yùn)輸參與者包括()。