A.乘客步行時(shí)間縮短
B.乘客出行時(shí)間縮短
C.乘客步行時(shí)間延長(zhǎng)
D.乘客候車時(shí)間延長(zhǎng)
E.乘客候車時(shí)間縮短
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A.線路過(guò)短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù),車輛營(yíng)運(yùn)速度下降
B.線路過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響行車的準(zhǔn)點(diǎn),會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長(zhǎng)度與城市面積、乘客平均乘距沒(méi)有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
最新試題
使用()布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
輕軌鐵路車站按其營(yíng)運(yùn)功能劃分有()。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障、誰(shuí)為主”的原則。
列車前部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。