A.2100
B.1500
C.1450
D.1300
E.1200
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A.3.75
B.4.0
C.4.25
D.4.5
E.5.5
A.乘客步行時(shí)間縮短
B.乘客出行時(shí)間縮短
C.乘客步行時(shí)間延長
D.乘客候車時(shí)間延長
E.乘客候車時(shí)間縮短
A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù),車輛營運(yùn)速度下降
B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點(diǎn),會導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
最新試題
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。