A.蓄電池一周沒有使用,必須進行過充電
B.蓄電池已放電至極限電壓以下,必須進行過充電
C.以最大電流放電超過10h,必須進行過充電
D.如果蓄電池板抽出檢查,清除其附著的沉淀物后,必須進行過充電
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A.加酸
B.加堿
C.加純水
D.加海水
A.蓄電池為硬橡膠、塑料外殼,耐火性差
B.電解液為易燃物質(zhì)
C.充電過程中產(chǎn)生易燃、易爆氣體
D.放電過程中產(chǎn)生氫氣和氧氣
A.充電初期,采用2倍的標準放電制電流進行充電
B.充電初期,采用1.5倍的標準放電制電流進行充電
C.正常充電結(jié)束后,再用0.5(或0.75)倍的標準放電制電流進行充電:充、停間歇進行
D.正常充電結(jié)束后,再用1.5(或1.75)倍的標準放電制電流進行充電:充、停間歇進行
A.2.1/1.9
B.2.0/1.8
C.1.2/1.0
D.1.0/0.7
A.恒流充電法
B.恒壓充電法
C.分段恒流充電法
D.浮充電法
最新試題
具有軸帶發(fā)電機的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運行。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒ā?/p>
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間()。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
某主機的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機頻率為50Hz,主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機的磁極對數(shù)為()。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設置()齒輪傳動機構(gòu)。
一般而言,選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是(),但是這不是死規(guī)定,考慮具體條件和設計要求,會有更合理的不同數(shù)值。
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是()。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。