A．保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
B．按并聯(lián)運行機組的容量比例進行負荷分配
C．當接到解列指令，可自動轉(zhuǎn)移負荷
D．主發(fā)電機出現(xiàn)過載時自動分級將次要負載從電網(wǎng)切除
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A．兩臺均為有差特性的發(fā)電機組隨電網(wǎng)負荷的變化能自動地，穩(wěn)定地分配有功功率
B．均為無差特性的發(fā)電機組能并聯(lián)運行，且保證負荷變動時，均勻分配有功功率
C．一臺有差特性與另一臺無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行，當負荷變化時具有有差特性發(fā)電機承擔的有功功率不變
D．有差調(diào)速特性存在一定差別，為使電網(wǎng)頻率不隨負荷變化過大，且功率能穩(wěn)定的分配，調(diào)速特性的調(diào)差應在3%～5%以內(nèi)為好
A．當調(diào)速特性均為有差特性，當電網(wǎng)負荷變化時，能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率，機組能穩(wěn)定并聯(lián)運行
B．調(diào)速特性均為無差特性的發(fā)電機組不能穩(wěn)定并聯(lián)運行
C．一臺具有有差特性，另一臺具有無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行負荷變化時，能均勻有功功率
D．當一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行時，電網(wǎng)負荷變化時，總功率的變化量全部由具有無差特性的發(fā)電機承擔
A．若調(diào)速特性均為有差特性，當電網(wǎng)負荷變化時，能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率，兩機組能穩(wěn)定并聯(lián)運行
B．若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機能并聯(lián)運行，并可保證兩機組有功功率分配始終均勻
C．若一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性發(fā)電機并聯(lián)運行，當負荷變化時，由于系統(tǒng)的頻率不變，可以保證負荷的均勻分配
D．為了使負荷變化時，并聯(lián)運行發(fā)電機穩(wěn)定運行，兩組機組調(diào)速特性的斜率相差大些為好
A．1%～2%／±5%
B．3%～5%／±10%
C．5%～7%／±5%
D．8%～10%／±10%
A．1%～2%
B．2%～3%
C．3%～5%
D．5%～10%
最新試題
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
對于船舶軸帶發(fā)電機下列說法錯誤的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應（）。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間（）。
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是（）。
關于軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。