A.螺距變化迅速
B.可實現(xiàn)無級調(diào)速
C.可驅(qū)動輔助負載
D.主機不用換向
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A.主機機型有關(guān)
B.空氣瓶容積
C.主機換向時間
D.主機起動性能
在設(shè)計新船時合理選用每一設(shè)備是一項非常重要的工作，它將直接影響到船舶動力裝置的（）。
Ⅰ．可靠性、生命力；
Ⅱ．經(jīng)濟性、機動性；
Ⅲ．續(xù)航力；
Ⅳ．自動化程度；
Ⅴ．維修性。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.成本低、系統(tǒng)簡單、可靠性高和高營運經(jīng)濟性等
B.提高燃燒指標的同時改善燃燒室部件的工作狀況
C.延長大修間隔時間
D.高營運經(jīng)濟性
現(xiàn)代化船舶要求輪機長的管理工作應(yīng)突出提高輪機人員的綜合素質(zhì)，這主要理解為（）。
Ⅰ．強調(diào)以人為本的安全意識；
Ⅱ．加強專業(yè)技術(shù)知識提高和訓(xùn)練；
Ⅲ．執(zhí)行嚴謹?shù)膷徫回?zé)任，做到責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一；
Ⅳ．加強對輪機人員的監(jiān)督，尤其是高級船員。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.僅僅是Ⅰ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
現(xiàn)今船舶主動力裝置的發(fā)展趨勢處于（）的狀態(tài)。
Ⅰ．低速柴油機推進裝置在機器數(shù)量上和千瓦數(shù)還占領(lǐng)導(dǎo)地位；
Ⅱ．中速柴油機和電力推進的應(yīng)用領(lǐng)域有所擴大；
Ⅲ．燃氣輪機在特殊船舶領(lǐng)域里占一定比例；
Ⅳ．燃氣輪機電力推進裝置在特殊船舶領(lǐng)域里也大顯身手。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
最新試題
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
船舶一旦投入營運，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時，起關(guān)鍵作用的就是（）。
RCM的最大特點是（）。
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
輪機長必須領(lǐng)導(dǎo)輪機員對作業(yè)的（），按指導(dǎo)文件要求制定實施計劃。
在對動力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，只要有一臺能正常工作，系統(tǒng)就能正常工作，這種系統(tǒng)稱為（）。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
對于一些復(fù)雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備如采用事后維護（）。