A.船舶克服阻力所需的功率約與航速三次方成正比
B.形狀阻力約與航速的2次方成正比，航速對其影響較小
C.水與船體表面的摩擦對船舶前進產(chǎn)生的阻力稱興波阻力
D.附體阻力主要影響摩擦阻力和興波阻力
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A.船體阻力與航速成正比
B.船體阻力與航速平方成正比
C.船體阻力與航速三次方成正比
D.克服船體阻力所需要的功率與航速平方成正比
A.葉根圓/壓力面2R/3或0.7R處螺距
B.分度圓/吸力面2R/3或0.7R處螺距
C.葉梢圓/吸壓力面2R/3或0.7R處螺距
D.葉梢圓/壓力面2R/3或0.7R處螺距
A.進程hp/hp比H小的現(xiàn)象
B.進程hp/反映J與H之間關(guān)系的現(xiàn)象
C.進程比J/反映J與hp之間關(guān)系的現(xiàn)象
D.進程比J/hp比H小的現(xiàn)象
對影響螺旋槳推進特性因素理解正確的是（）。
a．盤面比大，推力大；
b．螺距比大，螺旋槳推進曲線陡；
c．當(dāng)J增加，螺旋槳效率是增加的；
d．當(dāng)J增加，螺旋槳推進特性曲線平坦。
A.a+b+d
B.a～d
C.b+d
D.b+c+d
A.航速或轉(zhuǎn)速/進程比
B.進速系數(shù)/船舶阻力
C.主機油門/船舶阻力
D.船舶阻力/進程比
最新試題
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
為防止軸系在運轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護環(huán)；b．防護環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護彈簧。
螺旋槳吸收功率不變時，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
推進裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動軸承小于70℃；c．白合金滑動軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤滑軸承小于65℃。
主機功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時軸系所承受推力（）。
Simplex改進型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
主機起動工況時，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點中心不重合；e．壓力中心與支點中心重合。