A.柴油機處于超負(fù)荷狀態(tài)
B.柴油機機械效率下降、氣缸熱應(yīng)力增加
C.增壓器經(jīng)常發(fā)生喘振
D.柴油機轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定值
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在大風(fēng)浪中航行，船舶所受的總阻力發(fā)生了變化，主要表現(xiàn)在（）。
a．空氣阻力增加；
b．船舶搖擺和起伏引起了波濤阻力；
c．螺旋槳在斜水流中工作，扭矩和推力增加；
d．舵的制動使船體附體阻力增加；
e．尾部搖擺使螺旋槳的推進(jìn)效率降低；
f．水流由三元流動變?yōu)槎鲃痈襟w阻力增加。
A.a～f
B.a～e
C.a+b+d+f
D.a+b+d+e+f
船舶在起航和加速過程中，對于有遙控系統(tǒng)的主機，加速的時間與（）有關(guān)。
a．操縱手柄推出速度；
b．操縱手柄位置；
c．設(shè)定程序；
d．調(diào)速性能。
A.a～d
B.b+c
C.a～c
D.c+d
A.排氣溫度
B.轉(zhuǎn)速
C.透平轉(zhuǎn)速
D.主機功率
船舶空放時因吃水減小、阻力下降、進(jìn)程比增加、螺旋槳推進(jìn)特性線平坦，工作點處于（）狀況，必須降低油門，使柴油機在新的配合點上工作。
a．主機功率和轉(zhuǎn)速都超過額定值；
b．機械效率下降；
c．運動部件慣性力增加、磨損增加。
A.a+b
B.僅僅是a
C.a～c
D.a+c
A.超轉(zhuǎn)速/超負(fù)荷
B.超負(fù)荷/超轉(zhuǎn)速
C.超機械負(fù)荷/超熱負(fù)荷
D.超轉(zhuǎn)矩/超轉(zhuǎn)速
最新試題
為防止軸系在運轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護環(huán)；b．防護環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護彈簧。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
鐵梨木軸承在安裝時，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動軸承小于70℃；c．白合金滑動軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤滑軸承小于65℃。
推力軸支撐軸承的作用是（）。