A.出水閥控制水的流向/風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)
B.氣閥控制風(fēng)機(jī)的空氣和水的流向/風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)
C.氣閥控制風(fēng)機(jī)的空氣和水的流向/空氣引入大氣
D.出水閥控制水的流向/空氣引入大氣
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風(fēng)機(jī)驅(qū)動的抗橫傾系統(tǒng)在工作中（）。
a．風(fēng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)；
b．氣閥根據(jù)橫傾信號控制空氣/水的流向；
c．水閥根據(jù)橫傾信號控制水流向；
d．出水閥在運(yùn)行中始終處于常開狀態(tài)。
A.a+b
B.a+c+d
C.a+b+d
D.a+c
A.風(fēng)機(jī)啟動，空氣至相應(yīng)的邊艙中，當(dāng)船舶平衡則風(fēng)機(jī)停止
B.邊艙中的空氣層起到氣墊作用，水在位移時(shí)不會產(chǎn)生動態(tài)沖擊
C.運(yùn)轉(zhuǎn)中風(fēng)機(jī)使空氣至相應(yīng)的邊艙中，船舶平衡后空氣旁通
D.“出水閥”在運(yùn)行中始終處于常開狀態(tài)
船舶抗橫傾系統(tǒng)按其驅(qū)動方式可分為（）。
a．風(fēng)機(jī)驅(qū)動水艙內(nèi)水流動達(dá)到穩(wěn)定平衡；
b．水艙內(nèi)自由液面的流動達(dá)到平衡；
c．水泵強(qiáng)制水艙內(nèi)水流動達(dá)到穩(wěn)定平衡。
A.a和b
B.b和c
C.a～c
D.a和c
A.要保證控制和反饋信號正確
B.鰭的伸縮軌道和滑塊間隙
C.轉(zhuǎn)鰭和收放機(jī)構(gòu)中的摩擦
D.防止空氣進(jìn)入油箱和系統(tǒng)
對可收式減搖鰭裝置電氣控制設(shè)備在管理中要特別注意（）。
a．防止受熱、受潮和劇烈震動；
b．鰭的動作與指令一致；
c．防止空氣進(jìn)入油箱；
d．要保證控制和反饋信號正確。
A.b+d
B.a～d
C.a+b
D.a+b+d
最新試題
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
對軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點(diǎn)是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時(shí)不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動軸承小于70℃；c．白合金滑動軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤滑軸承小于65℃。