A.長軸系只測量兩端軸的偏差即可
B.短軸系撓性小，對偏差不敏感，中間有誤差可不調(diào)整
C.剛性軸校中質(zhì)量取決于兩端軸同軸度大小
D.有中間軸的軸系稱長軸系
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A.交-直-交變頻器
B.脈寬調(diào)制變頻器
C.交-直變頻器
D.交-交變頻器
A.曲線/減小對軸承的附加應(yīng)力
B.直線/確保主機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)
C.折線/減小船體變形引起的振動
D.曲線/確保熱態(tài)時曲柄臂與軸承之間距離均勻
A.相鄰法蘭的偏移和曲折
B.二端軸的同軸度
C.相臨法蘭的彎曲度和二端軸的同軸度
D.相臨法蘭的同軸度和二端軸的彎曲度
在對推進裝置傳動軸系中心線調(diào)整時，操作正確的是（）。
a．剛性軸，二端軸誤差必須小；
b．柔性軸，二端軸誤差要小，中間軸各法蘭可稍大些，但要均勻；
c．如二端軸誤差在范圍內(nèi)，但中間軸各法蘭超差，可用調(diào)整中間軸承的位置來校整；
d．一般使曲軸軸線高于尾軸軸線，總曲折為下開口。
A.a+b
B.a+b+d
C.b+c
D.a～d
為確保主機的正常工作，中間軸承的數(shù)量、間距一定要得當，一般將中間軸承設(shè)在每根中間軸距端面法蘭0.18～0.2L，其原因是（）。
a．避免在軸的質(zhì)量中心；
b．減小軸的撓度；
c．便于軸系校中和安裝；
d．受熱有膨脹余地。
A.a+b+d
B.a+c
C.b+c+d
D.a～c
最新試題
對軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運轉(zhuǎn)時是否有某部位顏色變藍；c．軸系運轉(zhuǎn)時要注意曲軸的變形量。
水潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)。
（）尾軸軸承雖然價格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性能好。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點是（）。a．隨動性好；b．依靠止動塊對油盤在徑向止動和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動性能。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。