A.降低負(fù)荷時增大供油提前角以提高最高爆發(fā)壓力
B.提高柴油機(jī)負(fù)荷時逐步減小供油提前角以維持最高爆發(fā)壓力不變
C.低負(fù)荷時增大供油提前角以提高爆壓，高負(fù)荷時減小供油提前角以降低爆壓
D.A+B
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A.降低標(biāo)定工況油耗率
B.降低部分負(fù)荷油耗率
C.降低低負(fù)荷時油耗率
D.降低超負(fù)荷時油耗率
A.供油量、凸輪有效工作段Xe和供油規(guī)律均不變
B.供油量不變，Xe與供油規(guī)律均改變
C.供油量和Xe不變與供油規(guī)律改變
D.供油量、Xe不變，供油規(guī)律改變
A.低負(fù)荷
B.高負(fù)荷
C.中等負(fù)荷
D.全部負(fù)荷
A.欲改進(jìn)某缸供油定時，可以轉(zhuǎn)動凸輪實現(xiàn)
B.增大單缸供油量時，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘增大回油閥與頂桿之間的間隙
C.轉(zhuǎn)動凸輪時，改變了柱塞的有效行程
D.當(dāng)測量回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)噴油泵的供油均勻性時，應(yīng)使用三個專用千分表
A.順時針轉(zhuǎn)動調(diào)油偏心軸
B.逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)油偏心軸
C.旋進(jìn)進(jìn)油閥下方調(diào)節(jié)螺釘
D.旋出進(jìn)油閾下方調(diào)節(jié)螺釘
最新試題
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③廢氣再循環(huán)；④催化反應(yīng)法。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
在柴油機(jī)燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太??；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
研究絕熱發(fā)動機(jī)主要可以減少（）。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）。
根據(jù)對NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。