A.初次內(nèi)部審核是在船舶建立并運行SMS后的首次內(nèi)部審核
B.年度審核是按SMS內(nèi)審要求至少每年進行一次的審核
C.中間審核是按SMS內(nèi)審要求每5年至少進行一次的審核
D.當SMS作出重大調(diào)整、船舶發(fā)生重大事故或存在重大隱患時，應安排特殊審核
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A.初次審核
B.年度審核
C.特殊審核
D.換證審核
A.年度審核
B.中間審核
C.定期審核
D.協(xié)議審核
A.SMS在船上的預運行通常僅在公司選定的最具代表性的一艘船上進行
B.如公司運營的船舶類型不止一種，則每種均應選定一艘具有代表性的船舶預運行SMS
C.SMS試運行通常僅在公司選定的最具代表性的一艘或數(shù)艘船上進行
D.SMS正式運行將在公司所有船上進行
A.沒有申請中間審核
B.存在有與ISM規(guī)則嚴重不符合的證據(jù)
C.沒有申請年度審核
A.年度審核
B.中間審核
C.附加審核
D.定期審核
最新試題
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
根據(jù)雅典公約，關于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
根據(jù)雅典公約，對旅客而言，承運人的責任期間為（）的整個期間。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應在旅客離船之日或行李交還之日或本應交還之日起（）之內(nèi)提交。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。