A.拖航中的減速和停車應逐漸進行，使拖纜不至于因張力突然下降而下垂過多
B.拖船停車前應保持微速前進，待拖纜張力減小后再停車
C.解拖纜應在兩船均己靜止，一齊拋錨后進行
D.拋錨時拖船的錨鏈和拖纜易發(fā)生絞纏，因此需特別注意
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A.在被拖船中注入壓載水
B.加大拖船與被拖船之間的距離
C.在拖纜上增加抑制索
D.增加被拖船的吃水
A.拖帶中的大幅度改向必須分段進行
B.應避免20°及以上的改向，尤其是低速拖航中
C.每次改向量不宜小于5°，也不宜超過15°
D.無風流時，每次改向可按5°～15°進行
A.起拖時應使用微進車，并盡可能反復使用停車、微進
B.在使被拖船逐步加速的過程中應始終保持拖纜有一定的繃緊度
C.當拖速達2節(jié)時，可分段開始加速
D.分段加速的每段增加的速度量以0.5節(jié)為宜
A.2～4節(jié)
B.4～6節(jié)
C.6～8節(jié)
D.8～10節(jié)
A.拖航中判斷己有的拖航速度是否適當，可由所使用的拖纜出水程度來確定
B.如果在拖航過程中拖纜保持適當?shù)膽掖苟?，說明拖纜所受的力處于合適的范圍內(nèi)
C.一旦拖纜露出水面，說明拖纜受力過大
D.一旦拖纜露出水面，應適當加速，以緩解拖纜所受的力
最新試題
關于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
根據(jù)雅典公約，關于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。
海上拖航合同的責任期間是指（）這一段時間，只有在責任期間內(nèi)發(fā)生的責任事故造成的損失，有關當事人才需依據(jù)拖航合同承擔賠償責任。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關承運人在國內(nèi)海上旅客運輸中的賠償責任限制，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
在海上拖航條件下，以下關于被拖方的義務，表述有誤的是（）。