A.亂拉電線和違章使用電器
B.對易燃易爆的貨物配載不當(dāng)
C.維修保養(yǎng)時(shí)操作不當(dāng)產(chǎn)生火花
D.由于貨物的自燃特性
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A.船長聽任駕駛員操作
B.駕駛員放任舵工操作
C.舵工聽任駕駛員指揮
D.定位時(shí)錯(cuò)認(rèn)物標(biāo)
A.沒有足夠的適任船員
B.未建立正規(guī)的瞭望制度
C.值班船員不具有相應(yīng)的適任證書
D.船舶航行燈突然熄滅
A.舵機(jī)突然失靈
B.主機(jī)突然故障
C.輔機(jī)突然跳電
D.起貨機(jī)突然故障
A.航道環(huán)境復(fù)雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見度不良
A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復(fù)雜
C.英語差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達(dá)
最新試題
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
根據(jù)我國海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時(shí)，承運(yùn)人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務(wù)。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時(shí)間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，對旅客而言，承運(yùn)人的責(zé)任期間為（）的整個(gè)期間。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。