A.引航過程中發(fā)生的；應在返港后24的小時內(nèi)提交
B.沿海水域外發(fā)生的；應在事故發(fā)生后的48小時內(nèi)提交
C.沿海水域內(nèi)發(fā)生的；應在事故發(fā)生后的24小時內(nèi)提交
D.外派船員應對事故承擔責任的；應在事故發(fā)生后的30天內(nèi)提交
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A.系統(tǒng)要素分析法
B.事故樹分析法
C.事件樹分析法
D.因果分析圖法
A.格式與內(nèi)容要嚴格按照當?shù)刂鞴軝C關的規(guī)定
B.海事分析報告只需要分析事故的原因，不需要詳細描述事故發(fā)生的全過程
C.對事故的具體情節(jié)如回憶不起來，可以采用推斷的方式或不寫
D.應認真分析出事故發(fā)生的根本原因以及今后的防范措施
A.事故經(jīng)過與損害情況
B.事故發(fā)生的原因及責任情況
C.事故造成的直接和間接經(jīng)濟損失的具體數(shù)額
D.經(jīng)驗教訓和防范措施
A.向公司說明事故發(fā)生的詳細經(jīng)過和責任情況，以及找出事故的真正原因
B.作為公司進行事故統(tǒng)計、事故調(diào)查和事故研討的依據(jù)
C.總結經(jīng)驗教訓，落實防范措施，杜絕類似事故在公司范圍內(nèi)的再次發(fā)生
D.據(jù)此向事故責任人和有關方追究責任以及給予處罰
A.格式與內(nèi)容要嚴格按照當?shù)刂鞴軝C關的規(guī)定
B.對于事實經(jīng)過，寫的越多、描述的越詳盡越好
C.對事故的具體情節(jié)如回憶不起來，可以依靠推論
D.對可能有爭議的地方，在報告中一定要表明自己的觀點和態(tài)度
最新試題
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關承運人在國內(nèi)海上旅客運輸中的賠償責任限制，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，以下關于被拖方的義務，表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權利。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。
根據(jù)我國海商法，以下有關國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
海上拖航合同的責任期間是指（）這一段時間，只有在責任期間內(nèi)發(fā)生的責任事故造成的損失，有關當事人才需依據(jù)拖航合同承擔賠償責任。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。