在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。

在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。

在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應(yīng)當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。

在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務(wù)通常并不包括（）。

根據(jù)我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權(quán)利。

根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。

海上拖航合同承拖人的責任期間止于（）。

根據(jù)我國海商法，以下有關(guān)國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。

根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。

根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。