油水分離器安全閥起跳的原因可能是（）。
Ⅰ、排油氣動(dòng)隔膜出現(xiàn)故障，或氣源壓力不足，致使排出水管系上背壓閥關(guān)閉；
Ⅱ、聚結(jié)器或細(xì)濾器嚴(yán)重堵塞；
Ⅲ、吸入水底閥堵塞。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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停用油水分離器的操作步驟是（）。
Ⅰ、對(duì)裝置進(jìn)行沖洗（排液應(yīng)回艙底，不可排出）；
Ⅱ、裝置內(nèi)注滿清水后，停機(jī)關(guān)閥；
Ⅲ、進(jìn)行手動(dòng)排油；
Ⅳ、手動(dòng)清洗油分濃度監(jiān)測(cè)裝置。
A．Ⅰ－Ⅲ－Ⅱ－Ⅳ
B．Ⅲ－Ⅰ－Ⅳ－Ⅱ
C．Ⅲ－Ⅳ－Ⅰ－Ⅱ
D．Ⅰ－Ⅲ－Ⅳ－Ⅱ
A．泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞
B．聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，不經(jīng)過聚結(jié)元件
C．可能是檢測(cè)器與分離器殼體短路
D．排油氣動(dòng)隔膜出現(xiàn)故障，或氣源壓力不足，致使排出水管系上背壓閥關(guān)閉
A．水中的油分濃度超過規(guī)定值報(bào)警
B．因油位過高
C．超負(fù)荷運(yùn)行
D．系統(tǒng)檢測(cè)裝置、檢測(cè)電極受到污染
A．報(bào)告值班駕駛員→排放→記錄→抵港前輪機(jī)長(zhǎng)、船長(zhǎng)審閱并簽字
B．報(bào)告船長(zhǎng)→排放→記錄→輪機(jī)長(zhǎng)審閱并簽字
C．報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)→排放→記錄→船長(zhǎng)審閱并簽字
D．準(zhǔn)備工作→排放→抵港前輪機(jī)長(zhǎng)記錄→船長(zhǎng)審閱并簽字
A．改為間斷工作，給艙底水在分離器中有足夠的停留時(shí)間
B．采用將艙底水分層抽吸的方法
C．改用離心泵以減輕油的乳化程度
D．清洗或更換濾器或減小分離量
最新試題
用化學(xué)凝聚劑阻止溢油擴(kuò)散，其特點(diǎn)是（）。Ⅰ、其比鋪圍油欄容易且迅速Ⅱ、其主要機(jī)理是壓縮油膜，使油膜面積減少Ⅲ、費(fèi)用低廉，控制容易Ⅳ、無(wú)二次污染
船舶發(fā)生油污事故后，在向有關(guān)當(dāng)局提交的污染事故報(bào)告中，不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
當(dāng)船舶在排放含油污水時(shí)，哪些設(shè)備應(yīng)處于正常工作狀態(tài)（）。a.油水分離器.b.過濾系統(tǒng).c.排油監(jiān)控裝置.
MARPOL公約附則三規(guī)定，船方在裝卸港口國(guó)政府指定的有害物質(zhì)，應(yīng)至少在開始裝卸前（）小時(shí)，告知港口當(dāng)局。
船舶發(fā)生污染事故后，在向港監(jiān)提交的報(bào)告中不應(yīng)包括（）。
《油類記錄簿》使用船旗國(guó)的官方文字記錄，但持有IOPP證書的船舶還應(yīng)有英文或法文記錄，當(dāng)有爭(zhēng)議或不一致時(shí)，以（）為準(zhǔn)。
目前常用的圍油欄有（）。Ⅰ、固體浮子式Ⅱ、充氣式Ⅲ、氣幕式
我國(guó)法律規(guī)定，所有進(jìn)港空載油輪留存的壓艙水不得少于該油輪開重量的（）。
船舶發(fā)生污染事故后，錯(cuò)誤的做法是（）。
在我國(guó)（）負(fù)責(zé)船舶排污的調(diào)查處理。