A．增加氣缸強度
B．有利于氣缸冷卻
C．控制氣流方向
D．增加進氣量
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A．氣口-氣口橫流
B．氣口-氣口彎流
C．氣口-氣閥直流
D．氣口-氣口回流
A．必為氣口-氣閥直流
B．換氣質量好
C．缸內無空氣短路
D．缸內氣流有渦流運動
A．氣缸下部管受熱均勻
B．結構簡單，管理方便
C．可實現過后充氣
D．新舊氣摻混少
A．掃氣效果好
B．氣口附近的氣缸變形小
C．結構簡單，管理方便
D．燃油消耗率低
A．結構簡單
B．行程缸徑比增加
C．換氣質量好
D．氣閥可靠性高
最新試題
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數α。
現代船用柴油機提高經濟性的主要措施有（）。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數k；⑤充量系數ηV；⑥過量空氣系數α。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
現代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）