A．二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過(guò)程
B．四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中新廢氣不摻混
C．二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍
D．二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高
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A．二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)
B．二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)
C．因沒(méi)有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小
D．二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半
A．換氣質(zhì)量差
B．有效膨脹行程縮短
C．掃氣泵消耗軸功
D．A＋B＋C
A．等于180°
B．大于180°
C．大于90°，小于180°
D．小于90°
A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力
A．增加氣缸強(qiáng)度
B．有利于氣缸冷卻
C．控制氣流方向
D．增加進(jìn)氣量
最新試題
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。