A．始終受壓
B．始終受拉
C．拉、壓交替
D．隨連桿長度而變
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A．增壓二沖程柴油機連桿受壓應力作用
B．四沖程柴油機連桿受拉壓交變作用
C．二沖程和四沖程柴油機連桿螺栓都受拉伸作用
D．連桿不受彎矩作用
容易引起連桿損壞的是（）。
Ⅰ.嚴重的拉缸
Ⅱ.氣缸內發(fā)生水擊
Ⅲ.柴油機飛車
Ⅳ.加負荷過快
Ⅴ.連桿軸承間隙過大
Ⅵ.各缸負荷不均
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
氣缸蓋工作條件惡劣的主要原因是（）。
Ⅰ.氣體力使它產生彎曲變形
Ⅱ.高溫燃氣使它產生熱應力
Ⅲ.觸火面燃氣的腐蝕
Ⅳ.水冷面的穴蝕
Ⅴ.結構復雜而產生的應力集中
Ⅵ.氣缸蓋安裝預緊力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
船用柴油機廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點有（）。
Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結合面的密封性好
Ⅱ.剛性好
Ⅲ.可縮小氣缸間距
Ⅳ.拆裝維修方便
Ⅴ.制造成品率高
Ⅵ.易變形
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．單體組合鑄鋼結構
B．單體組合式鑄鐵鑄鋼結構
C．單體鍛鋼鉆孔冷卻式結構
D．單體鑄鋼鉆孔冷卻式結構
最新試題
柴油機軸瓦減磨合金產生腐蝕的原因有：（）I．有機酸腐蝕II．電化學腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
正確的貫穿螺栓安裝方法是（）。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是（）。
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是（）。
近些年生產的大功率中速柴油機，制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
單缸發(fā)火時，曲柄銷承受的負荷為主軸頸的（）。
柴油機軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（）。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（）。
曲軸起吊時，檢查磨損應測量軸頸的（）。