A.裝車站
B.卸車站
C.技術(shù)站
D.中間站
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A.車流組織
B.列車運(yùn)行圖
C.調(diào)度指揮
D.車流調(diào)整
A.月度貨運(yùn)計(jì)劃
B.列車編組計(jì)劃
C.列車運(yùn)行圖
D.技術(shù)計(jì)劃
A.裝車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為空車。
B.卸車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為重車。
C.無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨原列車出發(fā)。
D.雙重作業(yè)車數(shù)越多,停時(shí)越長(zhǎng)。
E.無調(diào)比重越大,中時(shí)越長(zhǎng)。
A.檢修車
B.保溫車
C.備用車
D.禁溜車
E.路用車
A.裝卸車統(tǒng)計(jì)
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)
C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)
D.貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
E.貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
最新試題
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
鐵路局的通過車流量越大,則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪J接校ǎ?/p>
下列情況中,屬于違反列車編組計(jì)劃的是()。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
重車調(diào)整方法有()。
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算:()。