A.涉外性
B.中間環(huán)節(jié)多
C.運輸涉及面廣,情況復雜多變
D.時間性強
E.風險較大
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A.實際全損
B.共同海損
C.推定全損
D.單獨海損
A.一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸,運費按全程費率一次計收
B.一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸,運費按不同運輸方式分別計收
C.多個運輸經(jīng)營人負責貨物的全程運輸,運費按全程費率一次計收
D.多種運輸方式,分別經(jīng)營,分別計費
A.自賣方倉庫至買方倉庫
B.自裝運港至目的港
C.自裝運港起至吊目的港脫鉤
D.自接收貨物至交付貨物
A.海洋運輸
B.鐵路運輸
C.航空運輸
D.管追運輸
A.貨于5月24日送交船公司
B.貨于6月4日全部裝完
C.貨于6月4日開始裝船
D.貨于6月4日到達目的港
最新試題
下列哪幾種屬于再保險的安排方式?()
我國為了對航次租船合同進行約束,制定了單獨的法律。
()指承運人(鐵路運輸部門)與托運人之間訂立的,以承運人的運輸裝備和運輸方式,將托運人托運的貨物安全運送至指定地點并交付給收貨人,由托運人向承運人支付約定的運費的協(xié)議。
海運發(fā)達國家尤其是普通法國家一般將航次租船合同歸入租船合同的范疇,是租船合同的一種,我國也是如此。
《海牙規(guī)則》所規(guī)范的承運人的責任主要包括保證提供適航船舶和適當、謹慎地管理貨物等方面。
航行中遇惡劣氣候,海水灌入船艙,致使貨物部分受損,那貨物遭受的損失屬于共同海損。
最早使用的再保險形式是()
()是指事先主動采取某些措施來防止和避免面臨或潛在的特定運輸風險的發(fā)生。
分入公司接受再保險業(yè)務,主要目的是()
《漢堡規(guī)則》中對于承運人的賠償責任限額的規(guī)定,與《維斯比規(guī)則》相比,提高了()