A.載客少于500人且小于1000總噸的客船
B.小于500總噸的液貨船
C.小于1000總噸的貨船
D.載客少于500人且小于500總噸的II級客船
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A.鋼質(zhì)法蘭的外徑：210mm。
B.工作壓力：6.0MPa。
C.法蘭連接孔采用非槽口式，直徑為18mm的4個(gè)等距分布在螺栓節(jié)圓直徑上的圓孔
D.法蘭連接孔采用槽口式，直徑為18mm的4個(gè)孔等距分布在螺栓節(jié)圓直徑上，槽口開至法蘭外沿，槽口寬度18mm
A.且其所在處所不是裝貨處所
B.在所有營運(yùn)狀態(tài)下，該閥應(yīng)易于接近
C.壓載水艙
D.沒有限制
A、沒有必要再設(shè)置一臺電氣舵角指示器，因?yàn)椤斗ㄒ?guī)》好像沒有見到要求設(shè)置。
B、需要看具體情況決定是否設(shè)置，如果舵機(jī)艙應(yīng)急操舵位置離轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)上安裝的機(jī)械型舵角指示牌很遠(yuǎn)，導(dǎo)致操舵者無法看到具體的舵角值，那么就需要增設(shè)一個(gè)可見的符合標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械型舵角指示牌或電氣型舵角指示器。
C、需要看具體情況決定是否設(shè)置，雖然轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)上安裝了機(jī)械型舵角指示牌，而且在舵機(jī)艙應(yīng)急操舵位置也能清楚地看見該舵角指示牌，但如果該指示牌的刻度顯示無法滿足標(biāo)準(zhǔn)或操舵要求（例如舵角分度值為每10度一格），則也需要增設(shè)一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械型舵角指示牌或電氣型舵角指示器。
D、如果在舵機(jī)艙應(yīng)急操舵位置能夠清楚可見轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)上安裝的符合標(biāo)準(zhǔn)及操舵要求的機(jī)械型舵角指示牌，則可不必再增設(shè)一個(gè)電氣型舵角指示器。
A、該輪主機(jī)不必設(shè)置燃油高壓油管保護(hù)系統(tǒng)。
B、該輪僅須設(shè)置主機(jī)燃油高壓油管的套管管路收集系統(tǒng)，不必設(shè)置燃油管故障報(bào)警裝置。
C、2006年3月1日及以后安放龍骨上述船舶應(yīng)設(shè)置主機(jī)燃油高壓油管系統(tǒng)的套管管路收集系統(tǒng)及燃油管故障報(bào)警裝置。
D、2006年3月1日及以后安放龍骨的下列船舶：所有的客船，或2000總噸及以上的液貨船和4000總噸及以上的貨船的主機(jī)應(yīng)設(shè)置主機(jī)燃油高壓油管系統(tǒng)的套管管路收集系統(tǒng)及燃油管故障報(bào)警裝置。
A、該管系在車間預(yù)制后，應(yīng)進(jìn)行1.05MPa的液壓試驗(yàn)。
B、該管系裝船后，應(yīng)進(jìn)行0.875MPa的液壓試驗(yàn)。
C、該管系進(jìn)出油艙時(shí)，可以直接與油艙艙壁焊接以保證艙壁密性。
D、驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該管系在進(jìn)入油艙前有一連接法蘭下方為配電板，因此要求將該法蘭連接改為套管連接。
最新試題
某驗(yàn)船師在水上對XX油船（閃點(diǎn)≤60℃）的貨油泵艙進(jìn)行檢驗(yàn)過程中，船員打開貨油泵艙艙門后，驗(yàn)船師進(jìn)入艙內(nèi)，發(fā)現(xiàn)貨油泵壓力/真空表已損壞，作出修復(fù)后復(fù)檢的要求。問題：該驗(yàn)船師在執(zhí)行此檢驗(yàn)項(xiàng)目過程中有無存在問題？
在對XX號進(jìn)行換證檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在舵機(jī)間檢查中發(fā)現(xiàn)地板上油膩較多，很容易滑倒，舵機(jī)只有主發(fā)電機(jī)組供電。該船舶為15000總噸散貨船，航區(qū)為近海航區(qū)，操舵裝置為電動液壓，舵桿直徑為260mm。針對這種情況，應(yīng)舵機(jī)間布置有何缺陷？
現(xiàn)場驗(yàn)船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其機(jī)艙應(yīng)急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？
驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，某輪在機(jī)器處所三層平臺甲板上設(shè)有一燃油鍋爐，鍋爐間無水密艙壁與機(jī)器處所隔開，因?yàn)樵跈C(jī)艙里，鍋爐所在的平臺沒有設(shè)置圍板。問：是否可以？為什么？
審圖驗(yàn)船師在審查某客滾船的設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)中在主機(jī)的曲軸箱上有一直徑較粗的透氣管，該透氣管隨主、副機(jī)排氣管一道通往最高一層甲板。問：這種設(shè)計(jì)滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。
一艘小于500總噸的客船，航行于遮蔽水域，航行時(shí)間不大于1小時(shí)。在進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，船上以柴油機(jī)作為原動機(jī)的移動式應(yīng)急消防泵已經(jīng)損壞。該船機(jī)艙內(nèi)已設(shè)有符合要求的消防泵，對此移動消防泵應(yīng)作何處理？
XXXX年X月X日，XXXX油船在江蘇蘆墟船廠進(jìn)行改裝錨機(jī)的初次檢驗(yàn)。該船由原力錨機(jī)改裝為一臺“A—DM—17—2—1”電動錨機(jī)，在起拋錨試驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)錨鏈位移較大，經(jīng)測量位移5mm左右，且有跳槽現(xiàn)象。問題：針對上述情況，驗(yàn)船師應(yīng)做哪些檢查？
一艘貨船在航行中因機(jī)艙內(nèi)電纜老化引起火災(zāi)，經(jīng)施救未能控制住火勢，人員撤離機(jī)艙后火勢繼續(xù)增大，在等待救援過程中機(jī)艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒。船舶打撈出水后對船舶火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機(jī)、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設(shè)有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個(gè)月剛進(jìn)行了一次年度檢驗(yàn)，經(jīng)對執(zhí)行檢驗(yàn)的驗(yàn)船師的檢驗(yàn)現(xiàn)場原始記錄進(jìn)行核查，在壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)記錄中有空壓機(jī)安全閥的校驗(yàn)記錄，記錄數(shù)據(jù)也符合要求。根據(jù)上述事故經(jīng)過和調(diào)查結(jié)果，回答下列問題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現(xiàn)場檢驗(yàn)的驗(yàn)船師對壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)是否有過失？過失在哪里？
某船主機(jī)機(jī)旁操控臺設(shè)有緊急停車裝置，而駕駛室操縱臺未設(shè)主機(jī)緊急停車裝置。該船機(jī)艙自動化程度：無。這樣設(shè)置是否符合要求？
XXXX年X月X日，XXX抓斗式挖泥船在上海南匯船廠上排保養(yǎng)時(shí)，更換抓斗吊臂底座。吊臂底座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求比較高，結(jié)構(gòu)形狀為圓型，焊接點(diǎn)要求橫焊，使用結(jié)507堿性焊條。驗(yàn)船師在檢查焊接質(zhì)量時(shí)發(fā)現(xiàn)多處焊縫有氣孔、裂縫的缺陷。問題：針對上述存在的缺陷，驗(yàn)船師應(yīng)作哪些檢查和試驗(yàn)？堿性焊條在使用前應(yīng)如何處置？