在SULZER RT-flex型船用低速柴油機(jī)電子控制共軌技術(shù)中使用的是WECS 9500控制系統(tǒng)，它給各缸的氣缸控制單元發(fā)出燃油噴射控制信號(hào)，氣缸的控制單元根據(jù)這個(gè)指令和本氣缸的活塞位置等來控制（）。
①燃油噴射量；
②噴射粘度；
③噴射方式；
④噴射油頭的個(gè)數(shù)；
⑤噴射速度；
⑥噴射時(shí)間。
A.①②③⑤
B.①③④⑥
C.②③④⑤
D.②③④⑥
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A.發(fā)送燃油噴射控制信號(hào)
B.發(fā)送排氣閥的控制信號(hào)
C.發(fā)送轉(zhuǎn)速偏差的PID控制信號(hào)
D.發(fā)送啟動(dòng)控制信號(hào)
在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：（）。
①負(fù)荷程序限制；
②排氣閥啟閉控制；
③主機(jī)的狀態(tài)檢測(cè)；
④進(jìn)氣和掃氣優(yōu)化控制；
⑤伺服油共軌壓力控制；
⑥和外部系統(tǒng)進(jìn)行通信。
A.①②③④
B.②③⑤⑥
C.①③④⑤
D.①④⑤⑥
WECS-9500控制系統(tǒng)的組成單元包括：（）。
①公共電子控制單元（COM-EU）；
②氣缸電子控制單元（CYL-EU）；
③曲軸角度傳感器；
④各缸執(zhí)行器的傳感器；
⑤輔助控制單元（WECS assistant）；
⑥調(diào)速控制單元。
A.①②③④⑤
B.②③④⑥
C.①③④⑥
D.②③⑤⑥
A.廢氣排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置；可逆（倒車）伺服馬達(dá)
B.燃油泵；燃油連接桿
C.凸輪軸；凸輪軸驅(qū)動(dòng)
D.啟動(dòng)空氣分配器；氣缸啟動(dòng)閥
電控柴油機(jī)（SULZER RT-flex系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（SULZER RTA系列）相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，同時(shí)又增加了（）等部件。
①液壓伺服油泵；
②燃油供給單元；
③容積式樣噴射控制單元；
④柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)；
⑤曲軸角度編碼器；
⑥燃油噴射器。
A.①②③④⑤
B.②③⑤⑥
C.①③④⑥
D.②③④⑥
最新試題
在AUTOCHIEF C20系統(tǒng)中，操作控制面板ACP中軌跡球的功能包括（）。
AC C20系統(tǒng)中駕駛臺(tái)車鐘和集控室車鐘完全相同，均為單手柄復(fù)合車鐘（LTU），（）。
在AUTOCHIEF C20系統(tǒng)的操作控制面板ACP中，SETP和ACT分別是（）。
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，一旦控制系統(tǒng)失電，（）。
關(guān)于“可變氣缸切換（Cylinder cut Out，CCO）”功能，正確的說法是（）。①當(dāng)主機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都比較低時(shí)，可將主機(jī)的工作氣缸分為兩組，按照時(shí)間順序輪流工作；②從主機(jī)啟動(dòng)直至穩(wěn)定運(yùn)行期間，氣缸切換功能將被屏蔽；③若“取消限制”按鈕被按下，或者主機(jī)轉(zhuǎn)速偏差超出預(yù)定范圍，則所有氣缸將同時(shí)工作；④此功能的目的是保證主機(jī)在低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)；⑤此功能可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制。
AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)急停車功能中，超速信號(hào)來自于（）。
AUTOCHIEF C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（DGS）包括（）。Ⅰ.數(shù)字調(diào)速器；Ⅱ.伺服單元；Ⅲ.車鐘系統(tǒng)；Ⅳ.執(zhí)行機(jī)構(gòu)；Ⅴ.轉(zhuǎn)速測(cè)量單元。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)引發(fā)自動(dòng)降速（SLOW DOWN）的故障消失后，（）。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)的控制面板ACP上，按下“Cancel Limits（取消限制）”按鈕后，能（）。
Autochief控制面板（Autochief Control Panel，ACP）的顯示窗口，可以顯示（）的內(nèi)容。