A.依據(jù)海事索賠責任限制的規(guī)定確定其賠償數(shù)額
B.依據(jù)單位責任限制的規(guī)定確定其賠償數(shù)額
C.依據(jù)不同情況適用海事索賠責任限制或單位責任限制確定其賠償數(shù)額
D.以上說法均不對
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A.單位責任限制適用的債權(quán)廣
B.海事索賠責任限制適用的債權(quán)廣
C.兩者適用的債權(quán)一樣
D.兩者適用的債權(quán)無法比較
A.享受單位責任限制的條件更嚴格
B.享受海事索賠責任限制的條件更嚴格
C.享受兩者的條件相同
D.享受兩者的條件無法進行比較
A.只能以單位責任制確定其賠償數(shù)額
B.可以海事賠償責任限制確定其賠償數(shù)額
C.以兩者確定數(shù)額的平均作為其賠償數(shù)額
D.A或B
A.并用制度
B.選擇制度
C.船價制度
D.金額制度
A.委付制度
B.執(zhí)行制度
C.船價制度
D.救助人
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
船舶所有人承擔風險的運費是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
在CIF價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔賠償責任的是（）