采用雙機(jī)雙槳配合方式時(shí)結(jié)論正確的是（）。 a．單機(jī)單槳工作時(shí)轉(zhuǎn)速可達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速； b．單機(jī)單槳工作時(shí)功率可達(dá)到標(biāo)定功率。
主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。 a．滿足航速和較高的螺旋槳效率； b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用； c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷； d．留有功率儲(chǔ)備。
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式，它反映了（），管理者應(yīng)特別注意。 a．動(dòng)力裝置效率； b．減速器、軸系、螺旋槳的效率； c．船體效率； d．主動(dòng)力裝置、輔動(dòng)力裝置效率； e．主柴油機(jī)的效率。
為保證側(cè)推器安全、可靠的工作，側(cè)推器應(yīng)滿足（）要求。 a．為獲得較大的轉(zhuǎn)船力矩，應(yīng)設(shè)置在船的中部； b．根據(jù)需要能迅速改變推力大小和方向； c．側(cè)推器工作效率要高，對(duì)船體導(dǎo)致的附加阻力要?。?br /> d．足夠的浸水深度； e．駕駛臺(tái)只設(shè)置使用權(quán)，不設(shè)起動(dòng)權(quán)。
