再生溫度的控制目標(biāo)是整車(chē)瞬態(tài)要穩(wěn)定在目標(biāo)溫度正負(fù)（）℃以?xún)?nèi)。

柴油機(jī)氣缸套穴蝕是由（）綜合作用的結(jié)果。?

DOC柴油氧化催化器后處理系統(tǒng)的功能包括（）??

在電控高壓共軌柴油機(jī)中，電控單元ECU/ECM的主要功能包括（）

升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的（）模式。

小于3.5T以下車(chē)輛需要滿足（）中的關(guān)于的OBD監(jiān)控要求。

柴油機(jī)起動(dòng)困難，排氣管大量冒黑煙，可能原因是（）

通過(guò)對(duì)燃燒參數(shù)的DOE掃點(diǎn)，選擇最佳燃燒參數(shù)，標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到（）℃以上。

估算DPF中的顆粒質(zhì)量，包含壓差、排放模型、里程模型等。目前國(guó)產(chǎn)國(guó)六柴油機(jī)都是用（）計(jì)算炭載量。

充氣效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前（）和（）下實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值。