檢驗(yàn)曲軸臂距差的測(cè)量精度的方法是用測(cè)得的上下止點(diǎn)臂距值之和與左右臂距值之和的差值在（）mm之內(nèi)，定為測(cè)量基本準(zhǔn)確。

曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當(dāng)超過(guò)材料的許用應(yīng)力時(shí)，就會(huì)引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴(yán)重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應(yīng)力越大；Ⅴ.主軸承越低。

當(dāng)測(cè)得臂距差Δ⊥＞0時(shí)，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。

在柴油機(jī)已裝活塞運(yùn)動(dòng)部件的情況下測(cè)量臂距值時(shí)，為了準(zhǔn)確測(cè)量臂距值（）。

柴油機(jī)冷態(tài)即環(huán)境溫度下測(cè)量曲軸臂距差具有測(cè)量值（）。Ⅰ.準(zhǔn)確；Ⅱ.符合規(guī)范；Ⅲ.穩(wěn)定；Ⅳ.便于操作；Ⅴ.不受溫度影響。

利用拐擋表測(cè)量主機(jī)曲軸臂距差時(shí)，下列哪一操作是不合適的（）。

關(guān)于臂距值L，不正確的說(shuō)法是（）。

在船上測(cè)量曲軸臂距差時(shí)，以曲柄銷位置為準(zhǔn)記錄臂距值時(shí)，應(yīng)自（）開(kāi)始測(cè)量。

柴油機(jī)未裝連桿狀態(tài)下，盤(pán)車一周可測(cè)得曲軸（）個(gè)臂距值。

將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。