吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機發(fā)出的功率和轉矩越大。

在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

氣門式配氣機構多采用側置式氣門，即進、排氣門位于氣缸蓋內，倒掛在氣缸頂上。

氣曲軸帶動凸輪軸旋轉，當凸輪基圓與挺柱接觸時氣門在彈簧作用下處于關閉狀態(tài)。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

側置式氣門配氣機構目前已經淘汰，頂置式氣門配氣機構現被廣泛。

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機構和下置式氣門配氣機構。

如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

采用多氣門結構，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

氣門導管是給氣門的運動起導向作用，因此兩者的運動表面需要潤滑油進行潤滑。