A.貨物裝車
B.貨物換裝
C.貨物運(yùn)輸變更
D.整車分卸
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A.50萬t·km/km
B.200萬t·km/km
C.100萬t·km/km
D.500萬t·km/km
A、豐臺中轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的貨
B、北京樞紐內(nèi)各站的貨物
C、到達(dá)豐臺以及在豐臺中轉(zhuǎn)的貨物
D、全路范圍內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物
A.10kg
B.50kg
C.100kg
D.1000kg
A、計劃受理
B、日歷承運(yùn)
C、隨時隨承運(yùn)
D、按到站承運(yùn)
A.整裝零擔(dān)車
B.中轉(zhuǎn)零擔(dān)車
C.直達(dá)零擔(dān)車
D、沿途零擔(dān)車
最新試題
架修一臺機(jī)車的工時標(biāo)準(zhǔn)屬于()。
工時定額與()是勞動定額的基本形式。
鐵路勞動定額按定額的綜合程度可分為()。
根據(jù)鐵路勞動定額的基本理論,案例中的機(jī)車乘務(wù)員月乘務(wù)公里定額從不同角度看,可能轉(zhuǎn)換為()。
以下應(yīng)計入工資總額的有()。
計算分析由于月乘務(wù)定額的提高給該段節(jié)省的機(jī)車乘務(wù)人數(shù)為()人。
下列各項中不屬于保險福利費(fèi)的是()。
人力資源的核心部分是()。
企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部因素都在不斷變化,管理者是人,被管理者也是人,只有以人為本,綜合運(yùn)用管理學(xué)的各種理論,(),才能使人力資源發(fā)揮出較大的效能。
用產(chǎn)品數(shù)量或工作量表示的勞動定額,稱作()。