A.企業(yè)物流合理化、效率化
B.提高企業(yè)對(duì)其客戶的物流服務(wù)水平
C.提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
D.提高企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)
E.提高企業(yè)的報(bào)關(guān)服務(wù)
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A.汽車制造廠
B.原材料供應(yīng)商
C.半成品加工企業(yè)
D.汽車銷售企業(yè)
A.訂單傳輸時(shí)間
B.訂單處理時(shí)間
C.生產(chǎn)時(shí)間
D.配貨時(shí)間
E.送貨時(shí)間
A.最低的物流成本
B.庫(kù)存保有率和商品完好率
C.期望的訂貨周期
D.較高的配送率
A.具體活動(dòng)
B.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)
C.績(jī)效水平
D.態(tài)度
E.經(jīng)營(yíng)理念
A.企業(yè)向客戶許諾的供貨周期
B.商品到達(dá)率
C.商品存貨保障率
D.商品完好率
最新試題
物流服務(wù)企業(yè)采用差異化戰(zhàn)略可以降低消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的敏感程度,培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)。
依據(jù)羅杰?施米諾提出的服務(wù)過(guò)程矩陣,高勞動(dòng)密集型服務(wù)的管理者需要密切監(jiān)視技術(shù)進(jìn)步,管理需求以保持設(shè)備的利用率。
顧客在菜鳥(niǎo)驛站自助取件,顧客參與服務(wù)過(guò)程,但企業(yè)無(wú)需關(guān)注顧客行為。
服務(wù)失敗對(duì)物流企業(yè)帶來(lái)的影響包括()。
物流新服務(wù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)意可能來(lái)源于競(jìng)爭(zhēng)者、供應(yīng)商、顧客和員工。
收益管理系統(tǒng)通常由()等要素構(gòu)成。
服務(wù)藍(lán)圖既可以用于分析改善現(xiàn)有的服務(wù)過(guò)程,也可以用于開(kāi)發(fā)新的服務(wù)流程。
航空貨運(yùn)公司為實(shí)現(xiàn)收益最大化,常采用等額預(yù)訂策略。
顧客向服務(wù)企業(yè)直接投訴是所有顧客抱怨行為中對(duì)企業(yè)最有利的行為。
基于服務(wù)利潤(rùn)鏈理論,物流企業(yè)要提升外部顧客滿意度,必須以員工滿意為基礎(chǔ)。