A.貨物具有容量不確定
B.貨物的裝載能力是三維問題
C.路線控制的不同
D.對(duì)于大多數(shù)承運(yùn)商來說，預(yù)留部分占了相當(dāng)大的貨物空間
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A.運(yùn)輸方式
B.運(yùn)輸費(fèi)用
C.運(yùn)輸路經(jīng)
D.服務(wù)水平
設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地A、B、C采購貨物；供應(yīng)公司的三個(gè)倉庫E、F、G；各產(chǎn)地的產(chǎn)量和各倉庫的銷量以及單位運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。請(qǐng)用線性規(guī)劃方法求出最佳的采購計(jì)劃使得最終的費(fèi)用最小，最小運(yùn)輸費(fèi)用是（）。
A.3624元
B.2634元
C.4362元
D.4632元
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.距離經(jīng)濟(jì)
C.效率經(jīng)濟(jì)
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)
A.庫存合并
B.運(yùn)輸車輛合并
C.倉庫合并
D.時(shí)間合并
最新試題
使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是公鐵聯(lián)運(yùn)車。
設(shè)配送中心P向12個(gè)客戶配送貨物，各個(gè)客戶距離配送中心的路程和需求量以及客戶與客戶之間的距離如表所示，配送中心有4、5、6噸三種車輛可供調(diào)配，試用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。
試述貨物收益管理的過程。
運(yùn)輸管理中的基本原則是（）。
托盤運(yùn)輸?shù)男Ч芨靖淖儌鹘y(tǒng)的流通方式，滿足國際多式聯(lián)運(yùn)的要求。
最小費(fèi)用線路法能使總費(fèi)用降低，允許有些貨物進(jìn)行返程運(yùn)輸。
設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地A、B、C采購貨物；供應(yīng)公司的三個(gè)倉庫E、F、G；各產(chǎn)地的產(chǎn)量和各倉庫的銷量以及單位運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。請(qǐng)用線性規(guī)劃方法求出最佳的采購計(jì)劃使得最終的費(fèi)用最小，最小運(yùn)輸費(fèi)用是（）。
旅客收益管理和貨物收益管理的區(qū)別在于（）。
什么是復(fù)合運(yùn)輸方式？
企業(yè)在選擇承運(yùn)商時(shí)主要考慮的是（）。