燃料價格包括()。
Ⅰ.購入價;
Ⅱ.區(qū)域差價;
Ⅲ.加油費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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水運(yùn)企業(yè)的船舶將()的修理費(fèi)用合并,并以修理基金分期提存的方式計入成本。
Ⅰ.檢修;
Ⅱ.小修;
Ⅲ.航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.工資
B.折舊費(fèi)
C.燃料費(fèi)
D.保險費(fèi)
事故損失是指運(yùn)輸船舶在營運(yùn)過程中發(fā)生的海損、機(jī)損、貨損等事故而支付的()。
Ⅰ.賠償費(fèi)用;
Ⅱ.修理費(fèi)用;
Ⅲ.搶救及善后處理費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在計算航次成本時,應(yīng)計算()。
Ⅰ.固定成本;
Ⅱ.變動成本;
Ⅲ.市場價格浮動部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
下列關(guān)于船舶運(yùn)輸成本的說法中,正確的是()。
Ⅰ.航次中的燃料費(fèi)是變動成本;
Ⅱ.航次中的港口費(fèi)用是固定成本;
Ⅲ.航次中的折舊費(fèi)用是變動成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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營運(yùn)船舶動力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分,它直接決定船舶的()。
發(fā)展超長行程柴油機(jī)的一個重要原因是()。
MAN B&W公司宣布,參照其減額輸出區(qū),恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn),可使總油耗率下降()。
在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管,節(jié)能效果明顯,其主要優(yōu)點(diǎn)是(),一般可節(jié)能()。Ⅰ.結(jié)構(gòu)簡單;Ⅱ.使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便;Ⅲ.10%左右;Ⅳ.4.6%~8%。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中,增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用,船舶在()。
衡量某項節(jié)能是否可行,主要看它的()。Ⅰ.節(jié)能效果;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果;Ⅲ.綜合效果。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低()。
在期租船上工作的輪機(jī)長應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定()執(zhí)行。
假定燃油儲備量為常數(shù),動力裝置燃油消耗率不變,則續(xù)航力與航速()。
現(xiàn)在,國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時,螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率()。