A.柴油機(jī)動力裝置
效率
B.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
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評價不同形式船舶柴油機(jī)動力裝置的余熱利用效率，首先應(yīng)明確熱量有效利用范圍，有效利用的應(yīng)包括（）。
Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量；
Ⅱ．動力裝置損失的熱量；
Ⅲ．動力裝置本身所需熱量；
Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機(jī)動力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.柴油機(jī)動力裝置的
效率
在柴油機(jī)動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。
Ⅰ．柴油機(jī)動力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率；
Ⅳ．柴油機(jī)動力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
柴油機(jī)動力裝置效率
，式中
是（）。
A.裝置利用的
B.加入裝置的
C.主機(jī)利用的
D.副機(jī)利用的
從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用
效率，其原因是（）。
A.所利用的熱能和機(jī)械能是不等價的
B.考慮了螺旋槳功率等值的熱量
C.它綜合性地考慮了船舶熱能的利用
D.所利用的熱能和機(jī)械能是等價的
最新試題
低速柴油機(jī)典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
預(yù)防廢氣鍋爐著火的措施有（）。Ⅰ．廢氣流速不能太低；Ⅱ．使用含氧化鐵的添加劑，降低煙灰黏性；Ⅲ．鍋爐受熱面溫度不能太低；Ⅳ．鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低；Ⅴ．柴油機(jī)排氣不允許惡化；Ⅵ．水管鍋爐應(yīng)裝吹灰器。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預(yù)熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機(jī)裝置；Ⅲ．多級蒸發(fā)經(jīng)濟(jì)器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機(jī)裝置。
廢氣鍋爐排氣流速高于（）時，很少發(fā)生著火故障。
鍋爐窄點對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。
帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。
廢氣鍋爐的產(chǎn)氣量與蒸汽壓力有關(guān)，蒸汽壓力高（），為了達(dá)到節(jié)能的目的，應(yīng)根據(jù)使用對象確定（）。Ⅰ．產(chǎn)汽量下降；Ⅱ．產(chǎn)汽量提高；Ⅲ．僅用于供熱系統(tǒng)的，選用飽和蒸汽可產(chǎn)生更多的蒸汽量；Ⅳ．需帶動輔助機(jī)械的，可以將壓力提高。
僅用于供熱的廢氣鍋爐蒸汽壓力（），產(chǎn)生的蒸汽為（）。
主柴油機(jī)功率為5800～7350kW時，余熱汽輪發(fā)電機(jī)組（T/G）裝置發(fā)電量（）。
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的，（）。Ⅰ．進(jìn)氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。