A、4小時
B、6小時
C、12小時
D、承諾服務(wù)時限
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快遞信息傳輸網(wǎng)的作用包括()。
①實現(xiàn)了對快件信息的實時傳遞
②實現(xiàn)了企業(yè)快遞信息的共享
③可以為客戶提供快件查詢
④有利于促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展
A、①、③和④
B、①、②和④
C、①、②和③
D、①、②、③和④
A、呼叫中心服務(wù)也會在顧客服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)支持能力和推動促銷活動中起關(guān)鍵作用
B、收派處理點(diǎn)的設(shè)置在我國東部地區(qū)一般多于西部地區(qū),城市多于郊區(qū)
C、處理中心對于快件的處理,直接關(guān)系到快件在一個城市運(yùn)行的質(zhì)量,尤其是傳遞速度
D、運(yùn)輸線路按所需運(yùn)輸工具可分為航空運(yùn)輸線路和火車運(yùn)輸線路兩種
A、代收貨款快件派送前,須先電話聯(lián)系收件人并請其準(zhǔn)備好相應(yīng)貨款
B、代收貨款金額大的情況下,快遞企業(yè)應(yīng)調(diào)配其他人員協(xié)助業(yè)務(wù)員收取代收款
C、派送代收貨款快件,必須查看收件人的有效證件
D、客戶拒絕支付代收貨款時,應(yīng)立刻聯(lián)系寄件人了解情況
A、快件外包裝不牢固將導(dǎo)致車輛重心偏
B、尾板上的快件如左右不平衡將影響自行車的重心
C、任何交通工具在執(zhí)行完派件工作后都要檢查一下交通工具重心在哪
D、重心偏移,不影響行車安全
A、當(dāng)班次派送件量過大
B、當(dāng)班次派送件量過小
C、因客戶不在場而進(jìn)行二次派送
D、交通堵塞
最新試題
現(xiàn)階段普遍運(yùn)用計算機(jī)功能模板實現(xiàn)信息的匯總比對,其原理與()比對是相同的。
快件混裝在一起時,()快件要捆扎成捆,以防與其他快件粘貼。
按規(guī)定動作搬運(yùn)快件,充分利用各種()。
總包最大重量不超過()千克。
國際進(jìn)口快件經(jīng)()清關(guān)放行后,轉(zhuǎn)入國內(nèi)中轉(zhuǎn)處理場地進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
總包路單要逐格逐袋登錄,有特殊操作要求的總包要在()中批注。
滯留總包必須優(yōu)先裝運(yùn)第()班次車輛,使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包,稱之為“滯留”。
根據(jù)總包發(fā)運(yùn)計劃及班次、噸位、()和路向等情況,與匯總的發(fā)運(yùn)信息進(jìn)行比較,核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。
出口商要和()一起核準(zhǔn)商業(yè)發(fā)票中的必備內(nèi)容。
以手工方式按車次,把進(jìn)站()逐一總數(shù)后,匯總結(jié)出總件數(shù)。