柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸套的最適宜注油率應(yīng)根據(jù)下述因素決定()。
Ⅰ.推薦最佳注油率
Ⅱ.活塞環(huán)狀態(tài)
Ⅲ.缸套磨損率
Ⅳ.柴油機(jī)拆檢周期
Ⅴ.掃氣箱污染情況
Ⅵ.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.液體動(dòng)壓潤滑性能
B.液體靜壓潤滑性能
C.邊界潤滑性能
D.半液體潤滑性能
A.TBN過低
B.TBN過高
C.注油量過多
D.氣缸氧化變質(zhì)
A.燃油的粘度
B.燃油的閃點(diǎn)
C.燃油中鈉和釩含量
D.燃油的硫分
A.0.6~0.8g/kw﹒h
B.0.8~1.0g/kw﹒h
C.1.0~1.3g/kw﹒h
D.1.3~1.6g/kw﹒h
A.0.6~0.8g/kw﹒h
B.0.8~1.0g/kw﹒h
C.1.0~1.4g/kw﹒h
D.1.3~2.0g/kw﹒h
最新試題
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是()。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車,其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作()。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的()。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的()。
對(duì)主軸承要求不正確的是:()。
為了提高軸承的抗疲勞能力,軸承材料廣泛使用()。
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是()。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是()。
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是()。