A.全組合式，半組合式，鍛造整體式
B.全組合式，半組合式，鑄造整體式
C.全組合式，半組合式，焊接整體式
D.鑄造或鍛造整體式
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A.拉壓交替
B.慣性力產(chǎn)生的附加應(yīng)力
C.預(yù)緊力
D.B+C
A.向轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動復(fù)位桿的可調(diào)支點
B.向遠離轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動復(fù)位桿的可調(diào)支點
C.向上移動復(fù)位桿的可調(diào)支點
D.向下移動復(fù)位桿的可調(diào)支點
A.由手動高速調(diào)節(jié)螺釘限制
B.由轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸上的最高轉(zhuǎn)速限制閥限制
C.由設(shè)定轉(zhuǎn)速的最高氣壓限制
D.由限制轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞最高位置的止動調(diào)節(jié)螺釘限制
A.停車
B.停車或低速運轉(zhuǎn)，取決于調(diào)速器的設(shè)定
C.停車或低速運轉(zhuǎn)，取決于手動轉(zhuǎn)速設(shè)定旋鈕的位置
D.低速運轉(zhuǎn)
A.設(shè)定轉(zhuǎn)速的高值可調(diào)，低值不可調(diào)
B.設(shè)定轉(zhuǎn)速的低值可調(diào)，高值不可調(diào)
C.設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都可調(diào)
D.設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都不可調(diào)
最新試題
下述關(guān)于超速保護裝置論述中不正確的是（）。
關(guān)于軸承合金抗疲勞強度不正確的說法是（）。
在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的（）。
對柴油機操縱系統(tǒng)的基本要求是（）。Ⅰ．能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行起動、換向、變速等動作Ⅱ．有必要的連鎖裝置Ⅲ．有必要的監(jiān)視儀表和報警裝置Ⅳ．在駕駛臺操縱主機Ⅴ．在集控室內(nèi)完成所有操作
利用墊片調(diào)整軸承間隙時，要求兩側(cè)的墊片數(shù)量（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機旁手動操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．機艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機遙控系統(tǒng)
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是（）。
關(guān)于大型低速柴油機主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是（）。