A.船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定
B.船舶自用的危險物品在船上要盡可能分開存放于不同的物料間里
C.船舶探火、報警及固定滅火系統(tǒng)必須保證完好適用
D.船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養(yǎng)
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A.檢修和使用雷達、衛(wèi)星船站
B.使用供應船、車進行加油、加水作業(yè)
C.進行明火、拷鏟作業(yè)
D.進行壓載水的注入作業(yè)
A.3小時
B.6小時
C.24小時
D.3天
A.工作內容和所需時間；船長
B.檢修所需時間；海事管理機構
C.風險和費用；船長
D.所需人手和時間；船長
A.停車應先征得船長同意
B.情況危急，不立即停車就會威脅主機或人身安全，輪機長可立即停車并通知駕駛臺
C.輪機部如調換發(fā)電機、并車或暫時停電，應事先通知船長并取得船長同意
D.因機械故障不能執(zhí)行航行命令時，輪機長應組織搶修并通知駕駛臺速報船長
A.船長應及時通知輪機長
B.輪機長應及時通知船長
C.駕駛臺應及時通知機艙
D.值班駕駛員應及時通知值班輪機員
最新試題
根據我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
海上拖航合同承拖人的責任期間止于（）。
根據我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
根據1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
根據我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
根據雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
根據雅典公約，對旅客而言，承運人的責任期間為（）的整個期間。