機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（）

輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，應(yīng)以最迅速的方式報(bào)告（）

下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說(shuō)法中，不正確的是（）

船舶破艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）

艙室頂部位于水線(xiàn)以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）

我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持（）

（）主要用來(lái)堵漏舷窗大小的中型破洞。

不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有（）

堵漏搶險(xiǎn)之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏情。下述哪種方法不能用來(lái)判斷和尋找漏水部位（）

手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)屬于（）水密門(mén)；當(dāng)船舶正浮時(shí)，用動(dòng)力將門(mén)完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)（）。