A．掃、排氣存在氣閥重疊角
B．彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻
C．直流掃氣的換氣質(zhì)量最好
D．換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低
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A．130°～150°
B．100°～120°
C．150°～180°
D．110°～130°
A．二沖程和四沖程機的工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程
B．四沖程柴油機換氣過程中新廢氣不摻混
C．二沖程柴油機功率為四沖程柴油機功率的2倍
D．二沖程機工作循環(huán)比四沖程機多一倍，所以二沖程機的機械負荷比四沖程機高
A．二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機
B．二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機
C．因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機的飛輪較小
D．二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機的一半
A．換氣質(zhì)量差
B．有效膨脹行程縮短
C．掃氣泵消耗軸功
D．A＋B＋C
A．等于180°
B．大于180°
C．大于90°，小于180°
D．小于90°
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。