A．氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為灰鑄鐵
B．氣缸體為灰鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵
C．氣缸體為氮化鋼，氣缸套為灰鑄鐵
D．氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵
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船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要是（）。
Ⅰ.內(nèi)表面高溫高壓燃?xì)?br /> Ⅱ.內(nèi)表面的摩擦與磨損
Ⅲ.內(nèi)表面燃?xì)獾母g
Ⅳ.活塞的側(cè)推力與敲擊
Ⅴ.外表面水空間的腐蝕和穴蝕
Ⅵ.氣缸蓋安裝預(yù)緊力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
氣缸套在工作中內(nèi)外表面受到的應(yīng)力有（）。
Ⅰ.內(nèi)表面最大的切向機(jī)械拉應(yīng)力
Ⅱ.內(nèi)表面最大的徑向機(jī)械壓應(yīng)力
Ⅲ.內(nèi)表面切向壓縮熱應(yīng)力
Ⅳ.外表面最小的切向機(jī)械拉應(yīng)力
Ⅴ.外表面最小的徑向機(jī)械壓應(yīng)力
Ⅵ.外表面切向拉伸熱應(yīng)力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
為了防止筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套水冷壁穴蝕，在輪機(jī)管理中的措施有（）。
Ⅰ.改用加厚氣缸套
Ⅱ.減小活塞與缸套的間隙
Ⅲ.對冷卻水進(jìn)行處理
Ⅳ.減小氣缸間距
Ⅴ.防止冷卻水高溫
Ⅵ.保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．內(nèi)、外表面溫差越大，熱應(yīng)力也越大
B．缸壁越厚，熱應(yīng)力越小
C．直流或彎流掃氣缸套的熱應(yīng)力的分布是均勻的
D．掃氣口處的熱應(yīng)力大于排氣口處的熱應(yīng)力
A．內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力
B．內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力為壓應(yīng)力，熱應(yīng)力為拉應(yīng)力
C．外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為壓應(yīng)力
D．外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力
最新試題
大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時，正確的做法是（）。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理，不正確的說法是（）。
對曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時，應(yīng)特別注意以下部位（）。
下列不是貫穿螺栓斷裂的原因的是（）。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
在日常對柴油機(jī)的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時查找原因進(jìn)行處理。
通常，薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是（）。
按照我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的規(guī)定，船用主柴油機(jī)曲柄箱必須裝設(shè)防爆門，其主要作用是（）。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（）。