A.每缸四氣門(mén)技術(shù)
B.增壓空空中冷技術(shù)
C.電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)
D.改進(jìn)燃燒室形狀與結(jié)構(gòu)
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A.凸輪軸有裂紋
B.凸輪軸扭振過(guò)大
C.傳感器損壞
D.傳感器與感應(yīng)齒之間間隙不正確
A.曲軸有裂紋
B.曲軸扭振過(guò)大
C.傳感器損壞
D.傳感器與感應(yīng)齒之間間隙不正確
A.車(chē)輛空檔開(kāi)關(guān)
B.起動(dòng)繼電器
C.電瓶
D.遠(yuǎn)程停車(chē)開(kāi)關(guān)
A.空氣濾清器損壞
B.冷卻液不合格
C.進(jìn)氣管漏氣
D.燃油不合格
A.發(fā)動(dòng)機(jī)重量
B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性
C.發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性
D.發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平
最新試題
柴油機(jī)動(dòng)力不足，排氣管大量冒藍(lán)煙，可能原因是（）
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過(guò)各管路的（）和氣體熱容來(lái)計(jì)算降溫，并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
維修時(shí)，打開(kāi)水箱蓋，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)水箱口冒氣泡，可能原因是（）
柴油機(jī)氣缸套穴蝕是由（）綜合作用的結(jié)果。?
再生溫度的控制目標(biāo)是整車(chē)瞬態(tài)要穩(wěn)定在目標(biāo)溫度正負(fù)（）℃以內(nèi)。
整車(chē)標(biāo)定內(nèi)容-三高適應(yīng)性標(biāo)定是指（）
SCR選擇性催化還原后處理系統(tǒng)包括（）??
日常保養(yǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機(jī)油平面升高，可能原因是（）
估算DPF中的顆粒質(zhì)量，包含壓差、排放模型、里程模型等。目前國(guó)產(chǎn)國(guó)六柴油機(jī)都是用（）計(jì)算炭載量。
NSC指通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，將（）吸附在催化劑內(nèi)部，然后再合適工況點(diǎn)，通過(guò)改變混合氣成分的手段，將NOX釋放并還原。