A．頻差／相位差
B．相位差／頻差
C．電壓表／頻差
D．電壓差／相位差
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A．接在待并機與運行機的對應(yīng)相上／同時滅
B．接在待并機與運行機的相互交叉相上／同時滅
C．接在待并機與運行機的對應(yīng)相上／同時最亮
D．接在待并機與運行機的相互交叉相上／一燈最亮，另兩燈同樣亮
A.電壓差
B.頻差
C.相位差
D.B和C
A．電壓
B．功率因數(shù)
C．電流
D．電壓初相位
A．在電網(wǎng)頻率及電壓波動較大情況下并車，容易導致并車失敗，甚至全船停電
B．若電網(wǎng)原有發(fā)電機處于空載時并上另一臺發(fā)電機，容易導致并車失敗
C．并車后的空載發(fā)電機實際上不可能長時間運行
D．在電網(wǎng)負荷較大情況下并車，容易導致并車失敗
A．按照“燈光明暗法”并車即可
B．改變待并機相序接線
C．改變原動機的轉(zhuǎn)向
D．將同步指示燈接線調(diào)換
最新試題
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。
具有軸帶發(fā)電機的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運行。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
對于船舶軸帶發(fā)電機下列說法錯誤的是（）。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間（）。