通常，電子調(diào)速器有以下型式（）。
I．全電子調(diào)速器
II．電—液調(diào)速器
III．氣壓式調(diào)速器
IV．電—氣調(diào)速器
V．液—電雙脈沖調(diào)速器
VI．離心式調(diào)速器
A.I+II+III+V
B.II+III+IV+VI
C.I+II+IV+V
D.II+IV+V+VI
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A.信號監(jiān)測使用電子式，執(zhí)行機構(gòu)使用氣力式
B.信號監(jiān)測使用液壓離心式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
C.信號監(jiān)測采用氣壓式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
D.信號監(jiān)測采用軸帶發(fā)電機裝置，執(zhí)行機構(gòu)采用氣力式
A.信號監(jiān)測采用電子式，執(zhí)行機構(gòu)采用液壓式
B.信號監(jiān)測采用液壓式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
C.信號監(jiān)測采用液壓離心式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
D.信號監(jiān)測采用軸帶發(fā)電機裝置，執(zhí)行機構(gòu)采用電磁液壓式
A.調(diào)速彈簧予緊力
B.控制空氣壓力值
C.設(shè)定液壓值
D.電位計電壓值
A.響應(yīng)速度快
B.無調(diào)速器驅(qū)動裝置，安裝簡單
C.轉(zhuǎn)速信號感.使用軸帶發(fā)電機裝置
D.執(zhí)行機構(gòu)多采用磁電式
A.δ2≤2%，Ts≤1秒
B.δ2≤4%，Ts≤2秒
C.δ1≤2%，Ts≤3秒
D.δ1≤10%，Ts≤5秒
最新試題
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機旁手動操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．機艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機遙控系統(tǒng)
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
對主軸承要求不正確的是：（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅳ．機艙集控室控制式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計算機控制系統(tǒng)
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
柴油機在運轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護裝置會執(zhí)行下述動作（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當（）。