在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人在其簽發(fā)的B/L中常加入的條款有（）。
①承運(yùn)人箱內(nèi)貨的狀態(tài)和詳情一概不知；
②質(zhì)詢條款；
③貨主保證箱內(nèi)貨裝載合適輸要求。
A.按HagueRules規(guī)定，是違約的
B.是符合HagueRules規(guī)定的貨物
C.承運(yùn)人在其簽發(fā)的B/L中，載入艙面裝箱視為艙內(nèi)裝載條款
D.A和C對(duì)
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A.由承運(yùn)人開箱檢查時(shí)，造成的貨損不負(fù)責(zé)
B.由管方開箱檢查時(shí)，造成的貨損不負(fù)責(zé)
C.A、B都對(duì)
D.A、B都不對(duì)
A.自由條款
B.未知條款
C.裝前卸后條款
D.艙面裝載選擇權(quán)條款
A.之日后連續(xù)6日
B.之日后連續(xù)3日
C.之日后連續(xù)15日
D.之日后連續(xù)7日
A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人取得向托運(yùn)人的賠償權(quán)，并限制他對(duì)托運(yùn)人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任
B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人取得向托運(yùn)人和收貨人的賠償權(quán)，并限制他對(duì)托運(yùn)人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任
C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人取得向合同定義所有貨方的賠償權(quán)，并限制他對(duì)搬運(yùn)人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任
D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人取得向托運(yùn)人的賠償權(quán)，并不限制他對(duì)托運(yùn)人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任
A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不再受多式聯(lián)運(yùn)合同的約束
B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人仍有義務(wù)履行對(duì)托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任
C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)規(guī)則所定義的“貨物”不再承擔(dān)任何責(zé)任
D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)先獲得損害賠償，然后再履行合同
最新試題
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指（）
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
在定期租船合同下，船長(zhǎng)是由（）
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對(duì)船舶出租人有利
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）