A.單位責任限制一般采取貨物的每件或每裝運單位為計算限額
B.海事索賠責任限制一般采取貨物的每件或每裝運單位為計算限額
C.單位責任限制一般采取公約噸為計算限額
D.A或B
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.完全相同
B.單位責任限制適用的主體更廣
C.海事索賠責任限制適用的主體更廣
D.無法進行比較
A.前者大
B.前者小
C.兩者相同
D.無法比較
A.依據(jù)海事索賠責任限制的規(guī)定確定其賠償數(shù)額
B.依據(jù)單位責任限制的規(guī)定確定其賠償數(shù)額
C.依據(jù)不同情況適用海事索賠責任限制或單位責任限制確定其賠償數(shù)額
D.以上說法均不對
A.單位責任限制適用的債權廣
B.海事索賠責任限制適用的債權廣
C.兩者適用的債權一樣
D.兩者適用的債權無法比較
A.享受單位責任限制的條件更嚴格
B.享受海事索賠責任限制的條件更嚴格
C.享受兩者的條件相同
D.享受兩者的條件無法進行比較
最新試題
在F0B價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）
在CIF價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）