A.前者大
B.前者小
C.兩者相同
D.無法比較
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.依據(jù)海事索賠責任限制的規(guī)定確定其賠償數(shù)額
B.依據(jù)單位責任限制的規(guī)定確定其賠償數(shù)額
C.依據(jù)不同情況適用海事索賠責任限制或單位責任限制確定其賠償數(shù)額
D.以上說法均不對
A.單位責任限制適用的債權(quán)廣
B.海事索賠責任限制適用的債權(quán)廣
C.兩者適用的債權(quán)一樣
D.兩者適用的債權(quán)無法比較
A.享受單位責任限制的條件更嚴格
B.享受海事索賠責任限制的條件更嚴格
C.享受兩者的條件相同
D.享受兩者的條件無法進行比較
A.只能以單位責任制確定其賠償數(shù)額
B.可以海事賠償責任限制確定其賠償數(shù)額
C.以兩者確定數(shù)額的平均作為其賠償數(shù)額
D.A或B
A.并用制度
B.選擇制度
C.船價制度
D.金額制度
最新試題
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫()
以下()是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內(nèi)容。
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是()
在航次租船合同中,裝卸費用條款采用“LinerTerms”,其含義是()
在F0B價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在航次租船合同中,關(guān)于裝卸時間的規(guī)定,()對出租人更有利。
關(guān)于承運人的責任期間,下列說法正確的是()
船舶所有人承擔風險的運費是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時,多式聯(lián)運經(jīng)營人()
“裝卸損壞條款”的目的是()