關(guān)于曲軸臂距差的測量值如果測量點(diǎn)距曲柄銷中心線越遠(yuǎn)，則臂距差的測量值（）。

測量曲軸臂距差后，應(yīng)對所測數(shù)據(jù)依據(jù)（）進(jìn)行分析和判斷。

柴油機(jī)各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。

中國船級社要求營運(yùn)船舶的曲軸臂距差（）時，應(yīng)立即停航修理。

測量曲軸臂距差時，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，可依次測得臂距值為（）。

導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。

關(guān)于臂距值L，不正確的說法是（）。

當(dāng)測得臂距差Δ⊥＞0時，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。

中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

利用拐擋表測量主機(jī)曲軸臂距差時，下列哪一操作是不合適的（）。