A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.一定導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
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A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A.均為無差特性,是最為理想的
B.一臺為有差特性,一臺為無差特性,并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C.均為相同的調(diào)差率的有差特性,是最為理想的
D.均為相同的調(diào)差率的有差特性,并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A.并聯(lián)后,不能進行有功負載轉(zhuǎn)移
B.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔(dān)
C.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔(dān)
D.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,將導(dǎo)致頻率的變動
A.發(fā)電機的勵磁
B.均壓線
C.原動機的油門
D.調(diào)壓器
A.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
最新試題
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間()。
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較,不同點在于()。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn),需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。
當(dāng)具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
船舶主機的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是()。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進港靠碼頭,主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)()。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電,中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是()。